Ingénieur en maintenance aéronautique

Salut à tous et merci pour ce forum spécialisé pour les techniciens de maintenance.

Actuellement en BTS Aéronautique (qui est une très bonne préparation au métiers de la maintenance je pense) j'envisage de passer au terme de la formation par une prépa ATS avant d'intégrer une école d'ingé.

Ce que j'aimerai faire c'est Ingénieur Mécanicien spécialiste Moteur et/ou instrument de bord voir Système.

Pandant le cycle ingénieur ce que j'envisage de faire c'est passer les licences B1-1 part 66, B1-2 part 66 en candidat libre pour avoir le statut de mécanicien plein.

Par contre je ne connais pas (ou je recherche mal) les école d'ingé qui offrent des formations pour devenir Ingénieur Mécanicien (entre autre d'entretien avion).

Je souhaiterai travailler plus tard aussi bien dans les compagnies aériennes que chez les constructeur (pour bosser par exemple sur les phases de test des avions en certification).

Merci d'avance pour vos réponses.

Bonsoir , tu cherches un truc qui n'est pas trop prévu dans l'idée que se font les décideurs quant à nos métiers et aux besoins de la "
vraie vie"
.
Je me bats (un peu seul) depuis fort longtemps pour inverser la vapeur.
Tu trouveras ici : http://www.isamen.fr quelques éléments de réponse à tes questions.

Bien évidemment , même si mon nom apparait quelques fois sur ce site , je ne suis en rien responsable ou coupable de quoi que ce soit..."
on"
est venu me chercher en caution pour dire ensuite que toutes les tendances ont été consultées.

Hello,

Je ne connais pas ce milieu mais j'ai trouvé ça :
http://www.cidj.com/metier.aspx?docid=2590&
catid=1
http://www.studyrama.com/formations/spe ... tique.html

Pour le moteur j'ai "
Ingénieur Qualité Moteur"
, les fiches de métiers d'ingé que tu trouveras là :
http://www.aeroemploiformation.com/bin/ ... R.CYCLE=18

Par contre vu les études que tu souhaite faire et ton optique de job pourquoi passer la Part66 ?

Comme j'ai dis plus haut, pour bosser aussi bien en compagnie que chez les constructeur voir les entrprises de maintenances. La part 66 car elle me permettra en plus du bureau de taffer sur avion et la possibilité de taffer dans d'autres pays d'Europe.

En gros c'est ça.

Merci, vos prof vous bourrent ils le mou avec cette Part66 au niveau du BTS ?

Au cas où tu serais mal informé, une fois tes modules Part66 acquis il va te falloir 3ans pour ta licence B1-1 et 2ans pour ta licence B1-2, respectivement d'expériences a acquérir sur l'ensemble du domaine (B1-x) pour faire ta demande de licence. (Au pire je me trompe d'un 1an). Et après faudra penser à la QT avion.
D'où mon interrogation " title="Smile" /> Si tu continue à l'école après ton BTS difficile d'avoir cette expérience.

Par contre rien t'empêche de travailler sur avion, sans licence, si ton employeur te l'autorise.
Ou t'instruire de ce que doit savoir un Tech

Ne serait-ce que pour viser une licence C, ça ne me parait pas stupide de taper déjà par une B1.1 au moins théorique.
En plus, pour "
taffer"
en europe ou ailleurs, si respectable qu'est le BTS, le part66 parle à toutes les langues.

Je sais qu'il va falloir du temps pour valider les modules d'une part 66.
Les profs ne nous bourrent pas la gueule avec ça comme tu dis. Je me suis renseigné tout seul. Aujourd'hui la règlementation en vigeur exige que toute personne prétendant à du taf direct sur avion doit posséder une part 66. Si un employeur m'autorise à taffer sur son matos... je ne sais pas. Ce que je sais c'est qu'une part 66 me le garanti. Peut importe si il faut dix ans pour la valider.
Si j'ai décidé de passer par le BTS Aéro c'est parceque j'ai voulu être dans le bain de suite. Dan cette formation très complète on parle de conception ET DE MAINTENANCE et de plus elle permet après une prépa ATS de tenter (j'en suis conscient) les écoles d'ingé.
En fait je me dis peut être que tu ne comprends pas pourquoi je veux faire INGé ET MéCANO simultanément;

-Mécano:Le travail sur les avions, l'APRS, l'Europe voir ailleur...
-Ingé: Les responsabilités, participer à des gros projets, le SALAIRE...
Voila entre autre et je suis contient que tout ça ne sera pas automatique à ma sortie d'école et qu'il va falloir bosser dur et bien pour s'accorder à terme tout ces privilèges.

Par contre la licence c part 66, vous pourriez m'en parler??

f(x)=ax+b a écrit:Aujourd'hui la règlementation en vigeur exige que toute personne prétendant à du taf direct sur avion doit posséder une part 66.

Faux...

La Licence Part-66 permet d'obtenir des privilèges de certification... c'est tout...

Pour travailler sur avion, il faut répondre au Part-145.A.30 (Compétences du personnel).
Pour bosser comme mécano par exemple, il faut une formation appropriée et une compétence évaluée par le centre de maintenance (voir réglement OACI pour plus de détail sur l'origine de cette exigence).

C'était juste pour t'informer au cas où, j'en ai vu beaucoup qui ne connaissait pas cela " title="Smile" />
La question sur tes profs c'était une question pas une affirmation, mais quand je discute un peu autour de moi tous ceux qui sont dans des études me parle de la licence comme si c'était un diplôme à avoir.

Et comme je disais en fin de mon poste, confirmé par Aldi (hello), tu peux bosser sur avion sans licence. Pour preuve comment font ceux qui ont 3ans d'attente pour avoir leur licence ? " title="Smile" />

C'est pas que je ne comprend pas pourquoi, je veux juste être réaliste et te dire que c'est pas évident. (ok pour être complétement réaliste j'avoue, je fais un peu de protectionniste primaire, moins de licence sur le marcher c'est mieux pour les méca). Après j'ai rien contre ta motivation et ton envi, bien au contraire

Pour la licence C selon les textes :
autorise son titulaire à délivrer des certificats d’autorisation de remise en service après des opérations d’entretien en base. Les prérogatives s’appliquent à l’aéronef dans son intégralité dans un organisme Partie-145. La principale fonction de la catégorie C est de s’assurer que toutes les tâches de maintenance requises ont bien été certifiées par les personnels des catégories adéquates B1 et B2, afin de pouvoir délivrer le certificat d’autorisation de remise en service de l’aéronef.
Tu peux l'acquérir par la voix des étude avec une licence pro Maintenance des systèmes pluritechniques aéronautique (par exemple) qui dure 1an
(Ecole : IUT de la Méditerranée Aix-Mairseille II)

C'est noté pour la licence C. Je vais aussi essayer de me renseigner auprès de mécanos pour les voies et moyens de taffer sur avion en se passant de la part 66... Mais bon c'est pas un tuc à avoir d'accord, mais si c'est prenable pourquoi s'abstenir!!!

Merci encore pour toutes ces infos et pour la création de ce forum,

Rassurez vous des questions (et des avis quelques fois) j'en ai plein dans mon sac!!

A très bientôt, vite je dirai!!

(En fait je voulais appeller ce topic;
Ingénieur Mécanicien. Je me rapellais plus lorsque j'entrais l'objet... ça va peut être changer quelque chose à la compréhension)

@+

Heuu, slt!

Au fait Efis, tu dis plus haut qu'on peut travailler sur avion sans une part, ok.

Cela est possible seulement si l'entreprises t'y autorise et te forme pour ou il y'a d'autres voies et moyens pour travailler sur avion?

Si t'aimes travailler sur les petits avions de tourisme tu peux proposer ton aide à un aéroclub.
D'autre auront peut être une idée à te proposer.

Avec ton BTS normalement t'as les bases. Tu dois savoir lire la doc donc en bossant en binome il n'y a pas de problème pour exécuter un travail.
J'ai bossé avec des BTS (le MEMA) sans licence, ils ont juste choisi de s'arrêter là dans leur études et devenir mécano pour, en suite, évoluer avec le temps. C'est pour ça que je pense qu'il est difficile de concilier les deux. Peut être un petit atelier sera intéressé par quelqu'un polyvalent, faisant du BT et mécano. En général c'est des métiers à temps plein et pour les méca souvent des horaires décalés.

Après le pb des aéroclub c'est le salaire et le type d'expérence récoltée. Mais bon parfois on n'a pas le choix.

Bas je me base sur le faite que tu continue tes études (en comptant sur les stages) tout en souhaitant travailler.
Mais c'est sur l'aviation de tourisme faut pas viser le salaire mais l'expérience.

Pas faut

salut,
je viens de tomber sur le topic,
en fait la licence C te sert juste a APRESSER un avion apres une visite de type A ou autre, en bref completement ininteressant, c est du boulot de controle d ecriture et de signature sur les cartes effectuées par la production.
il y a la bonne date, la signature, la reponse du travail effectué, ok je peut stamper!!!!
attention c est mon avis, il y en a qui prefere rester a la clim sans travailler sur le gros bébé et je ne leurs jettent pas la pierre, chacun fait ce qu il souhaite!