Pratique B1 en entreprise

Bonjour à tous,

Pour résumer ma situation, je suis titulaire d'un BTS de maintenance aéro (ex MEMA), j'ai environ 8 mois d'expérience en tant que support atelier chez un célèbre avionneur européen, ainsi que quelques stages en part145.
Je projette de passer les modules théoriques de la B1 via un organisme 147.

Pensez-vous qu'une fois la licence théorique obtenue, mon type de profil intéresserais un centre part145 dans lequel je pourrait débuter la partie pratique de la B1 et obtenir l'expérience nécessaire pour valider la licence ?

Merci pour vos retours

Salut bienvenue,

J'ai vu qu' Ali Baliba t'avais répondu sur un autre forum et je pense que je ne peux pas être plus précis.
Perso je pense que déjà sans cette licence des entreprises recherchent ton profil, l'avoir ça ne peut n'être qu'un plus.
Et toi t'ouvrir un peu plus ton champs d'emploi possible. Et des BTS Part66 qui bossent en Part145 y en a, souvent avec le temps évolue dans des poste de MCC ou de suivi technique.

Après obtenir la pratique qui va avec c'est pas simple en ce moment, tout dépendra si tu trouve boite Part145 pour t’employer ou des missions que tu accepteras si tu veux le faire en intérim.
Pour dire vrais si t'es près à accepter un salaire basique tu trouveras surtout si t'es dans le coin de Toulouse.
A voir aussi le temps nécessaire demandé par les textes (pas trop le temps de regarder), c'est a prendre en compte.

Salut

Merci beaucoup pour ton retour.

J'ai entre temps pris contact avec l'OSAC, le BTS Aéro n'est pas (et ne le sera probablement pas) reconnus dans le fascicule P55-17.
Par conséquent il ne me reste plus que mon BAC STI qui permet de me valider quelques sous modules et passer de 5 ans à 3 ans de pratique.

Je me demande maintenant si passer les modules petit à petit en autodidacte est vraiment faisable ou non ...

Pour la pratique, je suis prêt à accepter les missions, tant que le salaire à la clé permet de "
vivre"
et surtout que l'entreprise soit 145 afin de valider cette expérience. Par contre j'ai cru lire que Airbus passait la maintenance des avions en piste avant livraison sans Part 145 (surement avec la part 21). Reste a voir les boites du genre derichebourg qui sont Part 145. Sur Toulouse, je devrais trouver je pense ...

Ha uééé... j'ai pas percuté quand t'as écris "
BTS de maintenance aéro (ex MEMA)"
, je suis resté sur MEMA... C'est bien ce BTS qui est recherché et qui permet de valider quelques modules pas le nouveau.

Attention si tu passe les modules en autodidacte c'est faisable (voir viewtopic.php?f=3&
t=179 ) mais ne perd pas de vu que c'est hors formation Part147 donc ça te demandera plus de temps pour valider ta licence.

Et si tu recherchais une entreprise intéressé par ton profile et qui serrait prête à t'aider à passer la Part66 dans votre intérêt commun ?
Sur TLS il y a AAI, Latécoère, ACJC (le delivery center est en Part21 normalement), AF (pas trop d'actu je pense...) et d'autre (voir la liste des part145 [url:1fm2b]http:
//www.
osac.
aero/new/Telecharger.
php?id=3807[/url:1fm2b] )

Salut

C'est bien ce BTS qui est recherché et qui permet de valider quelques modules pas le nouveau.

Effectivement, le BTS Aéro (le nouveau ) ne valide aucun modules, chose confirmé par l'OSAC.

Attention si tu passe les modules en autodidacte c'est faisable (voir viewtopic.php?f=3&
t=179 ) mais ne perd pas de vu que c'est hors formation Part147 donc ça te demandera plus de temps pour valider ta licence.

Mon bac STI semblerait être reconnu dans le P55-17. Est ce que de ce fait cela pourrait ramener l'expérience à 3 ans ?
De plus, si je passe les modules dans un centre 147, avec les livrets de ce même centre, est ce que cela ne revient pas du coup à une formation 147 ? Quid des société (type airformation) qui proposent des stages intensifs ?
Quelle formation faudrait il passer pour bénéficier des 2 ou 3 ans d'expériences nécessaires, dans le cas ou le schéma décrit ci-dessus ne le permet pas ?

Et si tu recherchais une entreprise intéressé par ton profile et qui serrait prête à t'aider à passer la Part66 dans votre intérêt commun ?
Sur TLS il y a AAI, Latécoère, ACJC (le delivery center est en Part21 normalement), AF (pas trop d'actu je pense...) et d'autre

Je pense que je vais entrer en contact avec des entreprise afin d'exposer ma situation, et de ce fait avoir un avis sur la viabilité de mon "
projet"
, avant de se lancer dans l'acquisition des livrets, etc.
Par contre, il faut obligatoirement être sous couvert 145 lors de la phase pratique de la licence B1, ou la part 21 peut également être reconnue ?
Dans le cas de la sous-traitance, un intérimaire peut-il faire valider ces tâches par l'entreprise "
d’accueil"
et bénéficier de son agrément ?

Dernière petite question, peut-on passer les examens dans un centre 147-X en ayant travaillé les cours d'un centre 147-Y ?
Car j'ai entendu dire que le contenu du QCM doit se retrouver dans les livrets mais c'est flou, car les QCM sont-ils tous les mêmes ... ?

Merci à vous, désolé pour la quantité de question mais la réglementation ce n'est pas simple !

Avec un Bac Genie Méca, je n'ai eu à prouver que 3 ans d'experience, en PART145 bien sur. Le part21 ne te valide pas ta B1. Par contre le delivery center chez Airbus, je crois qu'il faut se renseigné pour confirmer, c'est accepté il me semble mais pas en totalité...(c'est ambigüe)
Pour ce qui est des entreprises, des rumeurs disent que Latecoere Aeroservices à Cornebarrieu va tres mal. La plupard des contrats ATR sont partis chez AAI. Et chez ACJC, ils ne font quasiment pas de maintenance. A moins que tu sois interessé par les surveillances du genre 15 jours, 1 mois, 3 mois (avions en stockage). Ils ne recoivent que tres peu de checks. Tu pourra néanmoins faire valider ta B1, car c'est un organisme 145.

Dans le cas d'un intérimaire il peut valider ces tâches par l'entreprise "
d’accueil"
. Il suffit de faire ta form19 signée par la qualité

Pffff.... Toujours aussi difficile de modifier les idées reçues...

Il n'est absolument pas nécessaire de réaliser son expérience dans un atelier agréé Part-145 pour valider une licence Part-66.

Et heureusement pour ceux qui recherchent une licence de catégorie B1-2.

Pour rappel de la réglementation (que tout titulaire d'une licence Part-66 et sensé connaître) :

Seuls les avions hors annexe II du réglement de base (216/2008 ex 1592/2002) et avec une masse maximum au décollage supérieure à 5,7 tonnes ou ceux exploités en transport aérien commercial sont entretenus dans un atelier agréé Part-145.
Les autres appareils (hors annexe II bien entendu) sont entretenus dans des ateliers agréés Part M/F.

Pour revenir à l'expérience à acquérir, il faut simplement démontrer d'une expérience appropriée qui peut être acquise dans l'armée par exemple avec au minimum une année dans un environnement civil.

L'expérience acquise en centre agréé Part-21 n'est généralement pas appropriée car il ne s'agit pas de maintenance mais d'assemblage.

Merci à vous tous pour votre aide.

Concernant les entreprises sur Toulouse, j'ai en effet eu le même échos pour LAS ... Je pensait plutôt aux travaux de piste du genre delivery center ou postes de test en vol avant livraison ou la plupart des tâches sont des déposes/reposes/essais.

Donc même si l'entreprise travail sous part 21, l’essentiel est que les tâches effectués sous les plus variés et représentatives d'un travail en exploitation afin de couvrir un maximum d'ATA, de systèmes, ... lors de la commission de validation de la licence B1 ?
Concernant la durée de 3 ans, est ce que cela signifie que l'on doit avoir travaillé 3 années complètes ou que l'on doit présenter son expérience au bout de 3 ans ?

Merci

Appelle l'OSAC, tu aura des réponses claires et précises.

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Une question me reste en suspend, est-ce que cela vous semble possible de trouver une entreprise qui accepte de vous former à partir de (presque) zéro, et ainsi mettre un pied dans le domaine et pouvoir faire grimper son expérience pour le B1 (quitte à être "
observateur"
dans un premier temps par exemple) ? Ou bien est-ce mission impossible ?

Merci !

Apparemment vous ne partez pas de zéro puisque vous êtes titulaire d'un BTS Aéronautique.

Même si le nouveau référentiel a changé les connaissances acquises, il reste encore un diplôme approprié à la maintenance aéronautique.
L'obligation faite aux ateliers de maintenance Part-M/F ou Part-145 en termes de personnel est de vérifier :
1. que la formation initiale est adaptée,
2. d'évaluer les compétences
3. de limiter les travaux aux compétences évaluées

Libre ensuite à l'atelier de faire évoluer le périmètre de compétence de chaque individu.

Vous répondez au point N°1, vous pouvez intégrer un centre de maintenance grâce à votre BTS Aéronautique.
La suite dépend de votre capacité d'apprentissage.

Pour rappel, la compétence à un poste ou fonction est déterminée par 3 éléments, le savoir, le savoir faire et le savoir être.

Rien ne sert de détenir une licence Part-66 si on est caractériel. Par contre il faut pas mal de caractère pour exercer des privilèges d'APRS en toute sérénité...


Aéronautiquement votre.

Merci pour ta réponse. Cela m'éclaire beaucoup !

Quand je parle de "
presque zéro"
je veut dire sur le plan pratique. J'ai déjà fait des freinages, posé des rivets, ... sur établi a l'école. J'ai cependant envie d'apprendre, je suis intéresse et motivé je pense que cela devrait aider.
Je pense que je vais prendre contact avec des RH afin de leur faire part de mon projet, en mettant en avant mes expériences passés (stage en MRO ou en part M, emploi de support atelier) et ma volontés d'apprendre.

En fonction des retours, est-il plus logique de postuler en tant que mécano une fois la théorie en poche, ou bien de commencer un travail d'apprentissage (observation) en entreprise tout en étudiant les modules de la B1 ?

Merci !

Petit Up, une question vient de me passer par la tête:

Un travail de mécanicien piste (phase 1-3) chez l’avionneur européen (pour ne pas le citer) peux elle entrer en ligne de compte lors de l'examen du livret de tâches des années nécessaire à l'obtention de la B1 ?
Certe, le travail s'effectue en part 21 (donc pas raccord avec la législation), mais après tout il s'agit de tâches réalisés à l'aide de l'AMM, tâches que l'on retrouve en exploitation et maintenance.

Merci à vous

Bas je dirais oui si la qualité peut te valider une form19, mais la j'ai un doute (je ne connais pas le Part21)

Pour reprendre le post d'Aldi à propos de l'expérience en Part145, je ne pense pas me tromper que ice31 cherche a travailler sur du gros et vise une B1-1, donc ça se mort la queue, il faut une Form19 validé par la qualité pour valider l'expérience acquise et ça hors Part145... déjà avec Part des fois il sont casse bonbons... (en B1-2 je pratique pas)

Une question me reste en suspend, est-ce que cela vous semble possible de trouver une entreprise qui accepte

Le mieux c'est d'envoyer des CV avec lettre de motivation, tu verras bien le retour des boites. Rien n'est impossible. Après faut vendre tes points forts, pas tes manques par ce que ça tout le monde sait te ramener vers le bas. Motivé motivé

est ce que cela signifie que l'on doit avoir travaillé 3 années complètes ou que l'on doit présenter son expérience au bout de 3 ans ?

Je ne sais pas ce que t'as dit l'OSAC, pour moi c'est 3 ans de contrat de travail, tu as plus de temps pour valider ton expérience. Et le truc que tout le monde oublie c'est que tu peux demander ta Part66 level A bien avant cela. Mais je sais pas pourquoi tout le monde se bloque sur le temps pour la B...

si je passe les modules dans un centre 147, avec les livrets de ce même centre, est ce que cela ne revient pas du coup à une formation 147 ? Quid des société (type airformation) qui proposent des stages intensifs ?

Sauf changement, passer ses modules en candidat libre n'est pas considéré comme effectué sous formation Part147 permettant la réduction de temps, pareille pour les stages intensifs (voir le site d'Amaury [url:3bg40]http:
//www.
iaagepag.
com/fr/formation/form-maintenance/B1-1intensif.
htm[/url:3bg40] ) C'est chaud, instructif, payant mais ça vaut le coup.
Je ne sais pas ce que vaut AirFormation pour ça, faut pas oublier qu'il faut sortir de la avec des connaissances et pas qu'avec un bout de papier!

Salut à tous.

@Efis, Je te remercie pour toutes tes réponses, elles me sont bien utiles dans ma réflexion de mon projet de licence.

Pourriez-vous me confirmer qu'il n'y a pas (encore?) de limitation dans la durée de validité de la partie théorique de la B1 ? J'entend par la qu'une fois que l'on a toute la théorique, il n'y a pas de temps impartit pour obtenir la partie pratique ?

A+