Aéronefs CDN et pièces constructeur

Bonjour,
Il me semble avoir lu dans un doc (EASA ?) que pour les appareils sous CDN, toute pièce échangée devait systématiquement provenir du chez le constructeur. Est-ce que quelqu'un confirme cela et si possible possède-t-il un lien vers un document de référence ?
Merci d'avance

fin

merci mon trou (ca fait bizarre, dit comme ça... " title="Smile" />)
en fait, j'ai été trop "
tranchant"
dans mon post initial, d'où son imprécision.

L'autre jour, je suis tombé sur un document (EASA ? OSAC ? réglements du part 145 ?) dans lequel il était inscrit que, pour tout appareil sous CDN, chaque pièce (je dis bien chaque pièce) installée devait être fournie par le constructeur. Plus le régime de l'appareil appareil s'allége (CDN R, CNRA, CNSK, ULM...), plus le nombre de pièces pouvant provenir hors constructeur augmentait.

Je cherche donc à retrouver cette référence. Pour la petite histoire, la première personne à m'avoir parler de cela était un instructeur anglais, expert auprès de la CAA et qui était mon instructeur en QT. Il nous avait raconté l'histoire d'un appareil allé au tas et dont les assureurs et surtout le constructeur avaient été dédouané de tout responsabilité car il avait été démontré que des axes (mêmes de normes standards type AN etc...), écrous, etc... ne provenaient pas de chez le constructeur. J'avais été très surpris de cela mais aux vues du document en question, il semble bien que tout ceci soit vrai.

Merci à vous

salut,
en fait tu n as pas besoin d easa pour des pieces types, ecrou, axe ou autre si par rapport a la reference de ton constructeur dans l ipc ou cmm celle ci est specifié avec le meme "
pn"
.
mais franchement cela devient tres compliqué de gerer un stock magasin car la connerie est humaine et l ossac en fait partie!!!!
normal leur taf est devenu completement nul et pas grand chose a faire alors on crée des problemes a tout le monde pour justifier un salaire!!!!
bande de tartuffe!!!!

bonjour,nous savons tous qu'il y a de plus en plus de pieces de contrefaçon ou simplement de la recup,certaines entreprises de maintenance en croques (economies) déja prouvé et condamné d'ou surveillance accrue

Plus le régime de l'appareil appareil s'allége (CDN R, CNRA, CNSK, ULM...), plus le nombre de pièces pouvant provenir hors constructeur augmentait.

C'est étrange j'aurais pensé l'inverse moi... la réglementation dit que toutes pièces doivent, pour être montées, être accompagnées d'un certificat ou d'une EASA Form1 (ou équivalent US), rien lu d'autre. Et ces certif tu ne peux les avoir que par des entreprises agréées (pour la traçabilité sans doute) Après les contrats d'assurances...
Quand j'aurai le temps je creuserai.

tout a fait exact Efis

fin

Quelques petites précisions:

-même pour de la quincaillerie ou des ingrédients , il faut pouvoir justifier la provenance ou la péremption , c'est pour ça que si tu as besoin de 2 écrous pris dans un stock de 1000, le magasinier doit te fournir une copie du certificat du lot en question .... on appelle ça le "
délotage"
.

- pour les "
équipements"
, il est interdit de monter une pièce "
unserviceable"
;
c'est pour cette raison (sauf indication du constructeur dans FIM/FRM) qu'on ne peut pas "
croiser"
deux équipements identiques en cas de panne pour sauver le système limitatif.