Le site http://www.easa-66.eu ?

easaman a écrit:Il y a encore plus d'information et de formation on-line ici!
http://www.easa-66.eu/Tabelle.html
Cordialement
easaman

EASAMAN Ton seul but est de vendre tes produits , pas de participé à un forum ou d'aidé par des renseignements utiles. " title="Question" />
On te trouve partout ou il y a moyen de faire de la publicité sur tes sites qui vend tes produits.
J'espère que l'administrateur de ce forum fera la différence entre ceux qui discute ou aide par des renseignements et renseignent par leur expérience personnel et les vendeur professionnels sur internet dont tu est partie prenante.
JPDW

Ce n'est pas vrai!
Clique ici et tu peux voir mes 3 articles et regarde bien les dates [url:1zz8o]http:
//techaero.
forumgratuit.
tv/memberlist.
php?mode=viewprofile&
u=160[/url:1zz8o]
Info: Inscription: 12/05/2011
Je trouve que les liens de CDCCL sont très informative, où pas?

Si j'ai un site d'information "
aussi gratuit"
et un autre payant (tous les modules A B1 B2) en langue française où est le problème?
Sur mon site tu peux télécharger les documents comme le formulaire 19 et d'autre informations de l'OSAC , de la FOCA ou SPF Mobilité et Transports et les Work Experience Logbook = Relevé Tâches Pratiques Aéronefs etc.
On est vite de critiquer les gens, au lieu d’être content d'avoir des informations en supplément!
Comme je prépare les étudiants pour les examens JAR-66 / EASA partie 66 depuis dix ans je crois que je peux bien aider les gens ici!
Cordialement
easaman
Edit admin : pas de pub svp propos modifié

Oui
A PART QUE TES DOCUMENTS GRATUITS SONT TÉLÉCHARGEABLE SUR LES SITES EN QUESTIONS ET QUE LES SEULES INFOS GRATUITES DE TES SITES CONNUES DE TOUS ET VISIBLE SUR D4AUTRES SITES. LE RESTE DE TES INFORMATIONS SONT PAYANT.
Ils existe bien d'autres sites ou les gens non-intéressés dispensent leurs expériences GRATUITEMENT. C'est de cette façon que j'ai étudié mon B1 aider par des personnes que je ne connais pas mais néanmoins DE-INTERRESSEES
Merci d'avoir afficher tes prix!!!
Cordialement
JPDW

easaman a écrit:Le chemin de Part 66 B1.3 <
5.7 T vers une licence Part 66 B1.3 >
5.7 T est le chemin suivant:
Il faut passer les modules manquants qui sont normalement les modules 9, 10, 12, 15.
Je conseil de passer aussi module 16 pour obtenir également la licence B1.4

Il faut quand même se renseigner à l'OSAC etc., comme la formation de base de chaque individu joue aussi un rôle!
Cordialement
easaman

Monsieurr EASAMAN-FRICMAN
UN petit RAPPEL d'un message laissez par un ex-de IAAG qui c'était fait piégé par vos pubs mensongères
VOICI la copie http://examaury.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=8&
t=1795

Re: Comment obtenir la licence partie 66

Messagede Mic » Dim Fév 06, 2011 11:27 am
Amusant !
Les livres vendus sur votre site n'ont pas été écrit dans le but de préparer la licence Part-66 et sont donc sans rapport avec l'examen que passeront les étudiants. Car comme vous n'avez pas d'agrément, vous ne pouvez proposer l'examen. les candidats se forment donc sur des documents sans connexion avec le référentiel de l'examen.

Je ne sais d'où viennent les questions proposées sur votre forum ... elles ressemblent à des sources canadiennes (non EASA). De toutes façon elles sont anglaises à l'origine et mal traduites :
[Début de citation]
Si l'émetteur en codifiant le message utilise un jargon ou des abréviations adéquates, qui sait qu'elle comprend parfaitement le récepteur ;
on dit l'émetteur :
1) Il est concret et clairement
2) Il est mis au lieu du récepteur
3) Il a l'habitude d'écouter[Fin de citation]

Les pages concernant le module 10 (Législation) ne font que rediriger sur Wikipédia et sur le site de l'EASA (incomplet au regard du référentiel de l'examen). Pour aller plus vite, en face du module 10, notez "
www.easa.eu.int"
ce sera plus honnête...

toutefois, un bon bosseur, déjà bien formé sur le plan académique (formation aéronautique sérieuse préalable), peut essayer de se préparer aux examens Part-66 à travers votre site. Quoique je doute franchement du sérieux sur le taux de réussite annoncé ! Il serait ainsi supérieur à la moyenne nationale de ceux qui étudient sérieusement sur une formation agréée !

Je serai intéressé de connaître vos candidats qui passent à l'IAAG leurs examens afin de calculer avec vous ce taux de réussite.

N'hésitez donc pas à me contacter par MP.
Michael BOURGEOIS
BTS 88-90

jpdw a écrit:

easaman a écrit:Ce n'est pas vrai!

Ils existe bien d'autres sites ou les gens non-intéressés dispensent leurs expériences GRATUITEMENT.

Il y a par tout des informations qu'on peut obtenir pour apprendre pour la licence 66!
En lange française il n'y pas grand chose! Déjà de trouver des livres qui touchent les sujets est une tache difficile!
Dans un autre forum on m'a dit qu'en France on utilise les livres anglaises...
La j'ai bien mes doutes...

On peut apprendre tout seul mais il faut une période de trois à six mois de trouver des informations et pour quoi essayer de réinventer la roue?

Cordialement
easaman

Monsieurr EASAMAN-FRICMAN
UN petit RAPPEL d'un message laissez par un ex-de IAAG qui c'était fait piégé par vos pubs mensongères
VOICI la copie http://examaury.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=8&
t=1795

C'est exactement la ou on m'a raconté en MP qu'en France on utilise des livres anglais.

Sinon il y a des livres vendus par des écoles anglaises qui permettent de se préparer, l'anglais ne pouvant pas être un obstacle pour des techniciens tentant d'obtenir leur licence.
Il vaut mieux se former sur un livre en anglais, même si l'examen est en français plutôt que sur des livres grand public qui n'ont pas été écrit selon le référentiel Part-66.

Ma réponse était
Je fais la préparation JAR-66 / EASA partie 66 depuis 2002 en Anglais et connais des livres en masse!
Il n'y a rien comme les livres pour la licence A&
P!!!
Comme les Français aiment apprendre en langue Française j'ai ajouté des livres qui touchent les sujets des modules par exemple sur http://astore.amazon.fr/jar66licencet-21 ou http://jar66.de/France .
En plus j'ai installé des liens de Wikipedia et autre liens pour aider aux étudiants!
Pour tout ça j’étais beaucoup critiqué ici! Je me demande pourquoi... quand il n'y a rien en France à part de payer 10000 Euro et arrêter le travail pour six mois!
---
La base pour la formation sur module 10 est [url=http:
//easa.
europa.
eu/ws_prod/g/doc/Regulation/reg_2042_2003/2042_2003_FR.
pdf:clufg]l'AESA-Réglementation (EC) 2042/2003, Annexe III, Partie/Part 66, AMC &
GM![/url:clufg] entre autres...

Le forum http://www.easa-66.eu/BBS/viewforum.php?f=4 contiens des informations pour le publique et contiens bien-sur aussi de liens sur wikipedia!
Un exemple de module 4 est:
4.1 [url=http:
//fr.
wikipedia.
org/wiki/Semi-conducteur:clufg]Semi-conducteurs[/url:clufg]
4.1.1 [url=http:
//fr.
wikipedia.
org/wiki/Diode:clufg]Diodes[/url:clufg]
a) — 2 2 (Niveau pour CAT-A, B1 , B2)
Symboles des diodes;

Caractéristiques et propriétés des diodes;

...
4.1.2 [url=http:
//fr.
wikipedia.
org/wiki/Transistor:clufg]Transistors[/url:clufg]
a) — 1 2 (Niveau pour CAT-A, B1 , B2)
Symboles des transistors;

Description des composants et orientation;

Caractéristiques et propriétés des transistors.

----

Cordialement
easaman

Personnellement je conseillerais à ceux qui veulent obtenir leur licence Part 66 de passer par les organismes reconnus Part 147 par l'OSAC (pour la France) ou par les autorités nationales dans les autres pays européens. Devenir technicien aéronautique c'est un métier complexe qui nécessite une bonne formation avec des professeurs compétents et pas bachoter sur le net!
Même si l'initiative de Easaman peut être louable pour quelqu'un qui n'a qu'un module à passer pour lever une limitation sur sa licence par exemple, passer l'ensemble des modules en utilisant les cours de son site me paraît être une très mauvaise idée. Et oui pour devenir technicien je pense qu'en effet il est bon de s'arrêter 6 mois (au moins) et de se retrouver sur les bancs de l'école pour passer les modules et comprendre ce qu'on y apprends. Le but n'est pas juste de passer les modules mais bien de comprendre ce qu'est un avion et tous les systèmes complexes qui font que l'avion vole.
Edit admin : pouvez vous utiliser l'icone "
poste reply"
et pas "
quote"
quand c'est à la suite merci

Tu as raison, il est toujours mieux de passer la formation en classe!
Pour les mécanos qui travaillent déjà dans la maintenance depuis des années (ou des militaires), qui peut se permettre de laisser le travail pendant six mois et en plus payer 10 000 Euro?
En Angleterre à la CAA il y a plusieurs centaine de mécanos par mois qui passent les examens EASA partie 66 la depuis des années.
La les examens sont plus difficiles comme candidat libre comme il n'y a pas de professeurs qui te donnent des avis....

Cordialement
easaman

Comment rebondir sur tout cela...

Sur mon site tu peux télécharger les documents comme le formulaire 19 et d'autre informations de l'OSAC

Est ce vraiment intéressant de le permettre ? Je ne pense pas, c'est pour cela que sur ce forum il a été décidé de regrouper les liens du site d'origine de toutes les documentations pouvant intéresser le personnel aéronautique ne sachant pas ou les trouver autrement ou sans perdre de temps.
Le problème, c'est le suivi des mises à jours.

Je vais rejoindre FlyAtr sur ses propos avec un bémol (la triste réalité), plus personne n'en a plus rien a carrer d'avoir le savoir technique aéro mais juste les bouts de papiers qui "
permet"
de bosser. Que ça soit la licence, le CDCCL, les FH et autre, même combat, l'important c'est de les avoir. Ils ont une Part66 sans connaitre la base de réglementation.
C'est la Easaman que tu te trompe dans ta vision, c'est normal qu'il n'existe pas de formation ressemblant au FAA A&
P, tout simplement par ce que ce n'est pas le but recherché.
Mais la dérive vers le Model FAA arrive à grand pas. Apprendre par cœur sans rien en retenir.

Pour les militaires qui se reconvertissent et autres mécanos qui ont décidé de passer cette licence, la plus part des écoles Française propose un package livre de court + examen (et en Français). Voir des formations accélérées (comme celles proposées par l'IAAG)
Et cela ne coute pas 10 000€ comme tu peux le laisser croire. Après c'est une histoire de choix et travail personnel.

C'est hélas pas un secret que les questions des centres Français ne sont plus secrètes depuis longtemps et que certain ont eu leur Part66 grâce à cela. Et quand je vois la nouvelle génération B1 B2 sans connaissance je me marre déjà.
Donc pas besoin de profs qui donnent leurs avis... de toute façon à certain endroit ils s'entrainent avec la base de question...

Après réviser sur des questions X Y qui ne sont pas en lien avec le court de l'organisme ou tu passes l'exam c'est pour moi de la perte de temps (j'ai fait deux écoles et j'ai pu comparer pour une base de court identique). Chaque école à sont court.

Autant j'ai un doute aussi, sur ton but réel (en me basant sur ton lien, et le faite que t'écrive tes prix ce qui est un peu limite... je vais voir pour que ça disparaisse), autant je laisse toujours une chance et les infos que tu peux nous communiquer sont à prendre, donc à suivre...
Comme te l'a fait remarquer admin, pour être crédible il faut la documentation à l'appui pour ne pas parler dans le vent

Salut EFIS
Suis en accord avec tes commentaires. Les examens B1 ou B2 ne sont que du tape à l'œil.Hélas nous avons besoin de ces bouts de papiers pour exercé notre métier. Le tout est de savoir dans quel condition va t'on exercé notre métier après. Et là , ce n'est qu'une bonne formation non seulement théorique mais aussi pratique qui fera de nous un technicien. Car même si sur papier t'es le meilleur ou que tu as utilisé des moyens frauduleux ou pas, que tu as dépensé bêtement ton argent sur des sites à la limite du frauduleux ou pas. Le moment de vérité viendra tôt ou tard ou ce n'est que par ta véritable connaissance et pratique qui fera partir un avion en état de vol ou pas. Ce jour, ce sera ton bout de papier que tu mettra en jeu.
Pour ma part je reste sur mes positions. EASAMAN n'a rien à faire sur ce forum (que son site soit bon ou pas, frauduleux ou pas) AU BOUT DU COMPTE SON BUT EST DE VENDRE SON PRODUIT.
L'intitulé du site ne s'appelle t'il pas techaero.forumgratuit.tv?
Bien à toi.
JPDW

Salut Jpdw

J'ai pris en compte vos observations à son propos. Je reste attentif au possible "
dérapage"
d'easaman par rapport à son site.
Je vous invite à continuer d'écrire vos remarques, cela nous permet d'avoir un autre point de vu.
Etant extérieur à votre milieu et ne faisant souvent que relayer l'information je pense que ses postes peuvent apporter quelque chose, d'autre sujets non abordés.
L'avantage d'un forum c'est de pouvoir donner son avis sur ce qui peut être dit et proposé, à nous (vous) d'argumenter comme il le faut pour ne pas laisser les lecteurs faire fausse route à causes des propos postés ici. Il est clair que notre optique ici c'est d'informer et de proposer de l'entraide pour cette profession qui manque de communication.

Hello admin
merci pour l'info
Pour moi il est clair qu'un forum est d'exprimé un point de vue, pas de vendre un produit quelconque.Tout lien vers un site publicitaire ou de vente ou permettant un lien vers ceux-ci doivent être banni.
Cordialement
JPDW

Si on doit enlever tout lien vers un site publicitaire dans ce cas là on ne pourrait plus parler des FH ou CDCCL en ligne.
Ni des écoles proposant des formations hors cadre scolaire ne trouve tu pas ?
Je trouve ça plus intéressant de pouvoir parler d'un site que de le laisser de coté sans que personne ne puisse donner sont avis ou sont retour suite à l'utilisation de ce moyen.
Alors doit on ignorer ce site et laisser des mécanos un peu perdu qui cherchent à s'en sortir tomber peut être dans le panneau ou justement en parler en argumentant sur ses points forts/faibles &
incohérences ?
Moi perso si je peux faire éviter à un seul tech de dépenser le peu d'argent qu'il a pour une formation plus ou moins inutile (et j'en connais qui se paye leur QT pour rien en faire) ou de l'aiguiller sur quelque chose qui lui conviendra mieux justement en débattant, là je me dirais que ce forum sert à quelque chose. Après faut il que les intéresser cherchent à trouver l'info...

Le moment de vérité viendra tôt ou tard ou ce n'est que par ta véritable connaissance et pratique

Ué mais, quand je vois ce qui se passe en France on ne cherche pas des techs avec des connaissances mais avec les full papier Aprsable... Des C.V de mecs qui tiennent la route et qui n'ont pas trop de taf il y en a, pourtant on les appels pas ou on leur propose des salaires de misères. Ca doit parler de quota de B1 au niveau des grands chefs et pas de qualité. Si les mentalités ne changent pas je comprends que tout le monde paye pour du papier... et que certain en font leur beurre.

Ué mais, quand je vois ce qui se passe en France on ne cherche pas des techs avec des connaissances mais avec les full papier Aprsable... Des C.V de mecs qui tiennent la route et qui n'ont pas trop de taf il y en a, pourtant on les appels pas ou on leur propose des salaires de misères. Ca doit parler de quota de B1 au niveau des grands chefs et pas de qualité. Si les mentalités ne changent pas je comprends que tout le monde paye pour du papier... et que certain en font leur beurre.

et oui il y beaucoup de monde qui font du blé avec ce système Part 66 mais certainement pas les techniciens qui travaillent sur les avions.

jpdw, ton avis a été pris en compte sache le :ugeek:

j'avais émis quelques doutes sur le lien de jpdw, je vois que vous avez les mêmes... c'est rassurant !



Hans