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Roissy : les inquiétantes pratiques du soustraitant d’EasyJet
Des journées de douze heures, sept jours d’affilée, c’est beaucoup, bien au-delà de ce que prévoit la loi, mais c’est surtout préoccupant lorsqu’il s’agit de techniciens chargés de la maintenance des avions. « Vous imaginez l’état du salarié qui va visser le dernier boulon d’un avion alors qu’il a commencé douze heures plus tôt, et qu’il en est à son septième jour? On est dans un domaine très particulier qui touche à la santé des salariés mais aussi à la sécurité des passagers, le temps de travail, c’est une hypothèque sur la sécurité des vols », estime Eric Moutet, l’avocat de la CFDT Aériens face au juge des référés qui a examiné ce dossier lundi au tribunal de grande instance de Bobigny.
Ces accusations visent un sous-traitant d’EasyJet, la société italienne Nayak, installée dans six aéroports en France (Roissy, Orly, Lyon, Toulouse, Marseille et Nice) depuis quelques mois.

Nayak assure avoir réduit les amplitudes horaires

Si l’on croise le Code du travail et les directives européennes, un salarié ne peut pas travailler plus de dix heures par jour, 48 heures maximum par semaine et pas plus de six jours de suite. Après avoir récupéré les plannings qui mettent en évidence un rythme de travail anormalement élevé, allant jusqu’à 77 heures d’amplitude sur sept jours consécutifs, la CFDT Aériens a saisi la justice en urgence.

Fait assez rare, la CFDT a été rejointe par la Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam) et l’entreprise Derichebourg, qui a perdu le marché EasyJet au profit de Nayak, fin 2013. Derichebourg s’estime doublement lésée : « 23 salariés ont refusé leur transfert vu l’amplitude de travail qu’on leur imposait, ils n’avaient d’autre possibilité que de refuser », plaide Me Gaëlle Lebreton, l’avocate de Derichebourg. Nayak avait déjà été condamné en décembre à Nice à transférer des salariés de Derichebourg. Une partie seulement, et Derichebourg a fait appel pour que les autres le soient aussi.

Pour la Fnam, qui regroupe en son sein 370 entreprises du secteur marchand, c’est une porte qui s’ouvre vers la concurrence déloyale. « En contournant les normes nationales, notamment en matière de durée du travail, la société Nayak a créé les conditions d’une distorsion de concurrence à son profit, au détriment de Derichebourg et plus largement de l’ensemble des adhérents de la Fnam », accuse Me Cédric Jacquelet, l’avocat de la fédération. Eric Moutet parle plus directement de dumping social : « la violation des règles permet d’empocher les marchés au détriment des autres ».

Nayak, représentée par deux avocates à Bobigny, s’inscrit en faux. Preuve de sa bonne foi? « Ces plannings n’existent plus! » défend Me Françoise Félissi, selon qui les grilles horaires fournies à la justice par la CFDT « ont été très peu appliquées ». Elle se veut rassurante en affirmant que l’amplitude est repassée à 10 heures pour tous les salariés et que les astreintes ont disparu. « La direction du travail a inspecté les six escales et aucune notification n’a eu lieu », ajoute-t-elle pour convaincre la juge. Mais selon nos informations, l’inspection du travail n’a pas encore conclu son rapport. Sollicitée mardi, EasyJet n’a pas souhaité faire de commentaire. Pas plus que la préfecture de Roissy, ni le ministère du Travail. Le jugement sera rendu le 17 février.

At the end of last year Nayak Aircraft Services expanded its Line Maintenance support network with two new Line Maintenance stations: Copenhagen (CPH) and Fort Lauderdale (FLL). With Nayak Station FLL, NAYAK has taken a first step towards establishing a firm foothold in the United States, underlining Nayak’s strategy for global presence in Line Maintenance.

NAYAK has already been successful in Europe for many years. With the additional station in Copenhagen and offices at Oslo (OSL), Helsinki (HEL) and Stockholm (ARN), NAYAK now has branches in all Scandinavian countries. The company can reflect on a period of healthy growth from seven stations in Germany in 2000 to no less than 27 Line Maintenance Stations in Europe, Russia and the USA today. At the two new stations NAYAK will be providing maintenance as well as stock management of spare parts for different aircraft types. Support started for Boeing 787 aircraft under EASA Part 145 Approval, in the course of 2014 the support will be extended to other aircraft types.

Ce n'est pas la première fois que l'écosystème des compagnies aériennes à bas prix est pointé du doigt pour ses conditions de travail. Cette fois, c'est l'entreprise italienne Nayak, un sous-traitant d'Easyjet assurant la maintenance de ses appareils à l'aéroport de Roissy, qui se trouve sous les feux de la rampe. Elle a été condamnée par la justice lundi 17 février pour non-respect de la législation du travail.
Nayak, accusée par la CFDT de ne pas respecter les règles de durée du travail et de repos hebdomadaire, s'est vu rappeler le droit français et européen en la matière, dans une ordonnance rendue lundi par le juge des référés du tribunal de Bobigny et consultée par l'AFP.
Cette société gère depuis quelques mois l'assistance en escale et la maintenance des avions d'Easyjet à l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, où elle emploie une cinquantaine de salariés. Elle est également implantée dans les aéroports d'Orly, Lyon, Toulouse, Marseille et Nice.
L'entreprise Nayak, qui a repris fin 2013 l'activité de la société française Derichebourg, avait été assignée en justice à la mi-janvier par le syndicat CFDT-Aériens, après seulement quelques semaines d'activité.
"Il y avait des personnes qui travaillaient 12 heures par jour, 10 jours d'affilé alors qu'une directive européenne demande au moins un jour de repos tous les sept jours de travail", explique l'avocat de la CFDT, Me Eric Moutet, évoquant une pratique de "dumping social".
Pour l'avocat, le rôle des salariés de Nayak est pourtant crucial pour la sécurité des avions et des passagers. "Ce sont des gens qui vérifient que les boulons sont au bon endroit avant le décollage", explique-t-il.
Le tribunal a reconnu que la société Nayak a depuis modifié ses plannings pour revenir à dix heures journalières, le maximum autorisé par le Code du Travail sauf circonstances exceptionnelles, dérogation ou accord de branche.
Il interdit toutefois à l'entreprise de planifier ses salariés plus de 10 heures par jour, 40 heures par semaine pour les travailleurs de nuit et sept jours consécutifs sans repos hebdomadaire de 24 heures, sous astreinte de 500 euros pour cette dernière infraction.
La Fédération nationale de l'avion marchande (FNAM), principale organisation professionnelle du secteur, s'était jointe à la procédure aux côtés de la CFDT, son avocat Me Cédric Jacquelet dénonçant "une concurrence déloyale".
Contactée par l'AFP, l'entreprise Nayak n'était pas disponible dans l'immédiat.
(Avec AFP)

Air Berlin a annoncé aussi la cession de son activité de maintenance à un consortium formé par les entreprises Zeitfracht et Nayak Aircraft Services, un accord qui permet de préserver 300 emplois au moins. L’entreprise familiale allemande Zeitfracht, qui rachète aussi la plate-forme de fret d’Air Berlin, et le groupe de maintenance européen Nayak Aircraft Services signeront l’accord prochainement, a précisé Air Berlin, sans toutefois donner le prix de vente. Quelque 550 salariés de la maintenance qui ne sont pas directement repris par les nouveaux propriétaires seront mis en contact avec une structure ad hoc chargée de leur trouver un nouvel emploi, a expliqué Air Berlin.