Obtention Part 66 - Probleme

bonjour tout le monde,

Après plusieurs refus de l'Osac pour ma délivrance de Part 66, je suis complétement désespéré pour moi je suis tomber sur LA personne sur laquelle il ne faut pas tomber toujours le même problème (l’expérience ne couvrent pas tout les chapitres requis pour l'obtention d'une B1.1).

Dans le dernier courrier voici les ATA qu'il me demande pour une B1.1 (22-23-34-33).

Je cherche désespérément un formulaire expliquant les ATA à inscrire sur le livret de technicien pour l'obtention de celle-ci.

merci

Bonjour Wazupp,

Je comprends ta frustration. Tu voudrais avoir ta licence le plus rapidement possible. En même temps je ne pense pas que tu sois tombé sur "
LA"
mauvaise personne comme tu dis à l'OSAC. Une licence ce n'est pas n'importe quoi. L'OSAC a des responsabilités et des devoirs, elle ne peut délivrer des licences comme bon lui semble. Il est normal que ton expérience doive balayer tout les ATA pour pouvoir obtenir cette fameuse licence. Au même titre que lorsqu'un mécano avec licence passe une nouvelle QT, la partie pratique OJT doit regrouper des taches sur l'ensemble des ATA pour pouvoir être validée et la nouvelle QT ajouté à la licence. Tu peux donc éventuellement t'aider d'un livrte d'OJT pour voir quels taches existent par ATA et sont préconisées pour acquérir de l'expérience.
Normalement cela ne pose pas trop de problèmes. je ne sais pas ou tu as acquis tes années d'expérience, en hangar ou en piste, mais tu dois pouvoir t'arranger avec tes collègues pour qu'ils te fassent faire les taches dans les ATA qu'il te manque. Comme changer des ampoules pour l'ATA 33, ce n'est pas trop compliqué en général, des phares cassés ça arrive souvent. Pour l'ATA 34 tu peux passer des test dans le cockpit quand l'avion est en daily check (test WXR, test TCAS, etc......)
Tu devrais nous décrire un peu mieux ton parcours et sur quelles machines tu travailles pour éventuellement recevoir des conseils plus adaptés à ta situation. Le B1.1 doit de toute façon balayer tous les ATA avions, même les ATA avioniques radio et élec (évidemment moins en profondeur qu'un B2). Ne perds pas courage il n'y a pas de rasion que tu n'obtiennes pas ta licence, à partir du momenbt ou l'Autorité t'a dit ce qu'il te manquait, il n'y a plus qu'à faire le nécessaire (même si ça implique qq sacrifices!) et ensuite tu auras ton précieux papier.

Bonjour,

Effectivement j'ai résolu le problème car j'ai bien travailler sur tout les ATA manquant à ma demande de licence mais je ne l'ai est pas marquer car pour moi communiquer avec la tour de contrôle avant un démarrage moteur par exemple ne rentrer pas dans l expérience de ATA 23. Apparemment si " title="Smile" /> ainsi que plein d'autre taches comme l'auto test des vhf effectué a chaque VJ donc en faisant le tour de ces petites taches je me suis appercu que j'avais bel et bien l’expérience demander manque plus qu'a renvoyer mon dossier " title="Smile" />

Mon parcours est simple sorti d'école Mendès France Vitrolles me voilà embaucher à Sabena Technics Nîmes depuis maintenant 4 ans ou j'ai pu travailler essentiellement sur Canadair en hangar l'hiver (chauffer ^^) et la piste l'été puis sur KC 135 également uniquement en hangar.

A l'heure d'aujourd'hui je cherche fortement à partir de Sabena afin d’évoluer techniquement et financièrement mais la licence étant indispensable pour cela je prend mon mal en patience.

j'essaye également de mettre de coté pour me payer une QT ATR car pour moi c'est un des avions les plus demander actuellement de plus étant familiarisé au GTP PW123
la transition devrait se faire plus facilement puis quand je reste attacher au turbo prop j'aime beaucoup cette motorisation.

Salut,

Donc tout s'arrange!
Pour l'ATR très bon choix, c'est un avion super.... Mais garde en tête que si tu veux rester en France ca sera pas facile car cet avion ne se vends plus en France mais surtout à l'étranger (à part Airlinair et Corsica).
A une époque Airlinair prenait des jeunes avec licence sans QT et les envoyait en QT ATR. Je ne sais pas si c'est encore le cas.
Pour finir si tu te payes la QT toi même ne la passe pas en France c'est bien trop cher. je connais des Part 147 en Europe ou tu paieras moitié moins cher pour la même qualité de cours (certains te diront de ne pas te payer de QT, personnellement je me suis payé 60% de ma QT ATR et 100% de ma QT Airbus A320, et fais moi confiance j'ai largement rentabilisé mon investissement. Si j'avais attendu qu'un employeur me les paie je serais certainement pas où je suis aujourd'hui. )

Bonne continuation, on se croisera peut etre un jour sur ATR....

Je suis bien d'accord avec toi le problème est que moi communiquer en anglais je manque énormément de pratique puis à sabena le fait d avoir traduit tout nos carte de travaille en français sa aide pas non plus

Maintenant effectivement je cherche avant tout à travailler internationalement cela reste mon but premier

Je veut bien déjà savoir combien coûte une qt atr on m'a dit en France environ 4000€

Question bête pourquoi t'as pas demandé une licence "
A"
bien avant ?

l'ata 22 ne fait pas partie des prérogatives B1... et le 34 vu que t'aligne les centrales tu le fais "
tous les jours"
, le 33 comme dit du moment que t'as changé une ampoule... et 23 t'as trouvé tout seul.
M'enfin c'est débile de demander ça... sur des avions MCDU, sachant que les ata 23 et 34 ça peut être que du basic, tout changement de LRU tu dois l'avoir déjà fait en "
ojt"
avec un B2 (dans la réalité ça existe pas hein). Après c'est eux qui te disent mais c'est une tache par jour par type d'avion pas plus qu'il faut enregistrer.... forcement t'enregistre celle qui est la moins basic alors que ça comprend plein d'autre manip comme tu l'a vu...
Bon courage ^^ baisse pas les bras.

Pour l'histoire de ta QT ATR essaye de la faire par un Fongecif.

Ben pour la licence A j en avait pas l'utilité mon objectif était de rester à sabena le temps de faire mon expérience de 3 ans mais finalement le gros inconvénients la bas c'est qu'on tourne toujours à l'ancien régime mécano et elec donc style le mécano ne sait même pas se servir d un metrix ou bien même depinner une prise heureusement que j ai pu coller les basket à un elec en piste l été pour en apprendre un minimum.

Je suis pas contre des bon plan de part 147 pour se former parce que l atr c kan même une QT des moins cher qu'il y ai

Pour l'histoire de la QT ATR merci de continuer sur ce topic -->
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t=213 :ugeek:
Merci de nous dire quand ton problème sera définitivement réglé.