Equivalence PART66 théorique B1.3 -->Armée?

bONJOUR,
Je détiens une mention complémentaire B1.1 (avion) + B1.3 (helico) obtenus dans un part147. Je parle donc bien de la partie théorique licence PART66 B1.3/ B1.1
Je suis maintenant militaire et dois suivre une formation mecanicien helico dans un FRA147 à Rochefort. Des équivalences civiles-> militaires sont elles possibles?
Je sais que dans le sens mili--> civil c'est pas evident qu'en est il ans l'autre sens? (equivalence des modules?)
Merci d'avance

Bonjour

Actuellement il n'y a aucune équivalence des diplôme civils vers le militaire..
Ce qui ne me surprend pas, 99,9% du temps, c'est l'inverse qui se produit.. L'armée de l'air a mis en place le système "FRA" pour être en règle vis à vis de la réglementation européenne, mais a bien pensé à modifier les termes afin qu'il n'y ait pas d'équivalence... Sinon tout le monde partirait avec sa licence en poche...

Et dans l'autre sens, c'est limité. Je suis militaire encore pour 3mois dans l'armée de l'air, ça fera 10 ans quand je partirai. Au niveau des équivalences, pour l'instant l'OSAC ne reconnait que le BE (pour ma part BE 2113), pas le BS. Le fascicule P55-17 te donne les équivalences militaire > civil, pour moi, ça fait 8 modules à valider pour le B1-1.

Maintenant je me demande ce qui te pousse à venir dans l'armée de l'air alors que tu as financé ta formation, à moins que tu cherches le côté "missions"???

Disons que malheureusement dans le civil, malgré le fait que je detienne la partie théorique PART66 B1.1 et B1.3 je n'ai trouvé aucune entreprise voulant m'embaucher. Periode difficile dirons nous avec la crise.
Ensuite oui le côté missionnel reste tout de même attrayant dans l'armée!

L'avantage si tu as déjà ta licence théorique, c'est que là, tu vas pouvoir engranger des années d'expérience. Un gros plus pour ton CV.

Maintenant en fonction de ton amphi, tu peux tomber dans une unité qui ne bouge pas beaucoup, et tu risques de t'ennuyer... De toutes façons il y a du bon et du mauvais partout, j'ai des potes qui ne partent jamais en mission, mais qui ont quelques heures d'Alphajet au compteur...

Salut Dad_974, peux tu nous dire combien de temps va durer ta formation stp? Prennent-ils en compte ta formation civil ou pas du tout?

Salut Dad_974
es tu sur de passer une formation "hélicos"?
Il me semble qu'à Rochefort les formations sont "aéronefs" et incluent donc avions + hélicos.
J'ai fait Rochefort en 1997-98, ce que je peux dire c'est qu'à cette époque tous les engagés avaient des cursus différents et l'Armée ne s'en souciait pas: tout le monde passait l'intégralité de la formation quel que soit son bagage personnel. je serais étonné que ça ait changé depuis!
La formation de mécanicien aéronefs de Rochefort que j'ai passé à l'époque (BE2113) était très complète. Dommage en effet qu'ils faillent repasser trop de modules pour l'équivalence Part 66/
Bonne formation et bon contrat dans l'Armée!

Michmuch a écrit:L'avantage si tu as déjà ta licence théorique, c'est que là, tu vas pouvoir engranger des années d'expérience. Un gros plus pour ton CV.
Maintenant en fonction de ton amphi, tu peux tomber dans une unité qui ne bouge pas beaucoup, et tu risques de t'ennuyer........, mais qui ont quelques heures d'Alphajet au compteur...  <!-- s;) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_e_wink.gif" alt="" title="Wink" /><!-- s;) -->

Bonjour,
J'ai effectivement la partie théorique de la licence PART66 B1.1/B1.3 acquise durant l'année 2010-2011 dans un PART147 donc dans le civil.
Tu dis "engranger des années d'experience" oui MAIS n'ayant pas pu valider d’expérience pratique valide (atelier de maintenance PART145) dans le civil avant de rejoindre l'institution militaire, j'aurais validé tous ces modules "dans le vide" et ne pourrai donc prétendre à la dite licence PART66 B1.3 malheureusement vu que l'experience militaire ne sera pas prise en compte. Peut être que je me trompe mais je crois bien que c'est ça! <!-- s:( --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_e_sad.gif" alt="" title="Sad" /><!-- s:( -->

Effectivement l'expérience dans l'AA ne sera pas prise en compte pour valider la pratique de ta licence civile, mais c'est un gros plus quand même lors d'un entretien d'embauche.. Un employeur préfère un mec qui a déjà l'expérience de plusieurs années de maintenance aéro et qui devra valider sa pratique ensuite qu'un mec qui a sa licence théorique mais qui n'a jamais vu un avion de près... Et puis pour les mécanos avion militaires, l'OSAC ne demande qu'un an d'expérience en atelier agréé 145 pour valider la licence à condition d'avoir plus de 5 ans d'expérience dans l'AA...

Du coup est ce quapres un certain nombre dannees ds larmee je peux demander leur prise en compte afin dobtenir la licence afin quon me lattribue apres un an de pratique dans le civil (en gros apres larmee)

Oui. Si tu peux justifier de 5 ans d'expérience sur avion/helico dans l'armée, l'OSAC ne te demande plus qu'un an en atelier agréé (au lieu de trois).

Donc là, tu as la partie théorique, tu fais 5 ans de mécano militaire, puis dans le civil tu fais un an en tenant ton livret de mécanicien à jour, et paf!! Tu pourras demander ta licence... Et dis-toi que ta recherche d'emploi sera facilitée par ton expérience en atelier militaire...

Michmuch a écrit:Effectivement l'expérience dans l'AA ne sera pas prise en compte pour valider la pratique de ta licence civile, ...

Désolé mais les textes disent tout autre chose. Voir http://techaero.forumgratuit.tv/viewtopic.php?f=2&t=40">viewtopic.php
Il a passé une B1-1 & B1-3 dans un centre agréé Part147 ce qui veut dire qu'il doit valider 2ans d'expérience avec 6 mois mini pour demander sa A ou 1an/B1 mini pour demander sa B sur avion civil.

Oui je me suis mal exprimé, ce que je voulais dire c'est que l'expérience militaire ne suffit pas...
Pour le reste, voir mon post précédent..

Voilà exactement ce qui est dit dans le P 55 17:

Expérience acquise hors maintenance d’aéronefs civils
Une expérience équivalente acquise hors maintenance d’aéronefs civils (armée, constructeurs, …) pourra être acceptée si elle est validée par l’organisme dans lequel elle a été acquise (exemple : une expérience dans les armées doit être validée par le Commandant de l’Unité ou son délégataire sous forme d’une attestation détaillée).
Cependant, une expérience supplémentaire en entretien d’aéronefs civils d’au moins 6 mois pour une licence de catégorie A ou de 1 an pour une licence de catégorie B devra être démontrée (§ 66.A.30 (e) et AMC).

Je rebondis sur la dernière phrase en gras en me demandant :
Dans mon cas sera-t-il possible, en étant dans l'armée de faire valider mon expérience auprés de l'OSAC (comme il est écrit ci-dessus) et une fois que j'aurais pu valider une année dans le civil (sous entendu aprés l'armée) possibilité d'obtenir la dite licence PART66 B1.3?? en sachant qu'il existe une durée pour les modules acquis de mention complémentaire (10 ans je crois)

À priori oui... Mais tu parles de la B1.3 et donc même si ce n'est pas précisé je pense qu'il faudra que tu justifies une expérience helico (je n'affirme pas, je suppose..)

Par contre tu as bien fait de citer le texte car je me rends compte que je dois demander à mon commandant d'unité une attestation détaillée...

Bien entendu, dans mon cas il est bien question d'experience hélico
Je me renseignerai quand même auprés de l'OSAC pour confirmation

Salut,

Je rebonis sur vos derniers postes:
en effet après avoir quitté l'armée j'ai dû attendre 1 an d'expérience dans le civil avant de pouvoir demander ma licence B1.1 (j'avais fait valider mes 5 ans d'expérience dans l'Armée de l'Air sans problèmes par mon commandant d'unité).
PAR CONTRE: J'ai eu 2 mauvaises surprises!
- Mes qualif avions passées dans l'armée (Socata TBM 700 et Nord 262, 2 avions volant dans le civil) n'ont pas été reconnues par la GSAC, pourtant je bénéficais de la loi du grand-père car QT passées avant 2001. Donc je ne sais pas si ta QT EC145 militaire sera reconnue par l'OSAC, Attebtion!!
- Après l'armée mon premier boulot dans le civil était pour une compagnie suédoise. Or le GSAC a éxigé que mon année d'expéreince soit effectuée dans un Part 145 FRANCAIS uniquement pour être validée. J'ai donc dû démissionné pour revenir en France pour 1 an!! Je ne sais pas si c'est toujours le cas.
Bonne continuation

Je rebondis sur ton dernier post, 5 ans d'experience militaire OK, 1 an d'experience civile aprés l'armée OK mais avant d'acquérir ta licence B1.1 part66 comment as tu fait pour la partie théorique (mention complémentaire) ?

J'ai bénéficié de la loi du grand-père car j'ai quitté l'Armée en avril 2001 juste avant la fin de la loi du grand-père en sept 2001 (mon cursus était Bac S + Brevet Elémentaire 2113 Mécanicien Avion).
Je n'ai donc eu aucun module à repasser, juste cette "fameuse" année d'expérience pratique dans le civil à justifier.

Pour tes qualifs TBM et 262, c'est normal, je pense, qu'elles n'aient pas été validées dans le civil car ce ne sont pas des QT au sens "réglementaire" du terme, donc pas reconnues par l'OSAC, c'est pareil pour moi et mes qualifs Boeing C-135FR et KC-135R alors que ces avions sont entretenus dans le civil par Sabena Technics.

Pour ma part j'ai passé la B1.1 en e-learning, en 6 mois, mais c'est chaud!!! Et encore, j'ai un BE2113, ceux qui ont un BE2115 ont tous les modules à passer sauf le 1 et le 8

La fameuse loi du grand père c'est vrai..
Quant à moi j'espere ne pas perdre le bénéfice de ma mention complémentaire "au fil du temps"

flyatr a écrit:PAR CONTRE: J'ai eu 2 mauvaises surprises!
- Mes qualif avions passées dans l'armée (Socata TBM 700 et Nord 262, 2 avions volant dans le civil) n'ont pas été reconnues par la GSAC, pourtant je bénéficais de la loi du grand-père car QT passées avant 2001.

Dans le P-50-00 j'ai trouvé ça, ça devrait prendre en compte le TBM non?

9.5 Reconnaissance des qualifications de type militaires
Seuls les aéronefs de MTOM ≤ 5700kg sont concernés par cette règle.
Une qualification de type aéronef peut être portée sur la LMA Partie-66 par reconnaissance de la formation de type militaire pour un « appareil de type équivalent » pourvu que cette qualification ait été délivrée avant la date de référence. Dans ce dernier cas, la démonstration de l’équivalence porte sur la définition de l’appareil et son manuel d’entretien. Cette démonstration est à la charge du postulant.