Certificats APRS uniques et multiples

L'opinion 06/2010 (29/11/2010) à été traduite : http://easa.europa.eu/agency-measures/d ... FR_TRA.pdf
Elle concerne les "
Certificats uniques et multiples de remise en service relevant de la Partie 145"
et de l'ambiguïté du règlement qui a débouché en Europe sur différentes méthodes de remise en service d'un aéronef, incluant notamment des remises en service simples (dite globale ou avion en jargon mécano), des remises en service multiples (dite de taches) et des variations/combinaisons des deux, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Ce sujet ayant été un peu abordé sur un autre topic.

Je me suis souvent demandé ce qui était réglementaire pour les CRS voyant les différences entre compagnies.
Ce que j'en retiens c'est si tu n'a qu'une compagnie et donc procédure pas vraiment besoin de changer ce système, par contre pour les sous-traitants c'est autant de procédures différentes et d'erreur de paperasse possible, une seule façon de faire ça aiderait.